«Летают с предельной нагрузкой»: Airbus A321 взял курс на Анталью, но вернулся в Шереметьево

Что не так с основным самолетом российского авиапарка?

В России — очередное ЧП с самолетом Airbus A321.

Борт «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Анталью, вынужденно вернулся в международный аэропорт Шереметьево после того, как сработал датчик индикации давления в кабине. Лайнер благополучно приземлился. В пресс-службе компании подчеркнули, что посадка не являлась аварийной.

За последнее время это далеко не первый случай «воздушной тревоги». Так, в начале сентября у лайнера Airbus A321 «Уральских авиалиний», летевшего из Антальи в Москву, на высоте 10 650 метров вышли из строя оба автопилота, а при посадке отказало управление носового колеса. На борту находились 228 пассажиров и семь членов экипажа. Самолет успешно приземлился. Росавиация признала происшествие авиационным инцидентом и начала расследование.

А еще раньше произошел прогремевший на всю страну случай с посадкой Airbus A321 «Уральских авиалиний» в кукурузном поле.

Напомним: самолет, выполнявший рейс Сочи — Омск, 12 сентября 2023 года совершил аварийную посадку на пшеничном поле в Новосибирской области. Причиной экстренной ситуации стал отказ одной из трех гидросистем. На борту находились 167 человек. По счастью, никто не пострадал.

«За год это примерно 10-й нештатный случай, — рассказывает „СП“ основатель сервиса безопасности полетов RUN AVIA Андрей Патраков, комментируя эпизод в Шереметьево — Аварийные посадки, отказ одного из двигателей, отказ гидросистемы — это уже в порядке вещей. В данном случае отказал электронный компонент».

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) давно признала безопасность полетов в нашей стране неудовлетворительной. Возникает естественный вопрос: сколько еще нам осталось летать без риска для жизни? Кстати, за последние 20 лет у нас даже не появилось программы безопасности полетов, которая должна соответствовать рекомендация ИКАО.

С чем связаны столь частые поломки Airbus A321 — наиболее массового самолета нашего отечественного авиапарка?

— Главная причина — «неправильные» запчасти к самолетам, — говорит Андрей Патраков — Это следствие санкций, поставка комплектующих затруднена.

«СП»: То есть сейчас, насколько я понимаю, идет борьба между экономикой и безопасностью?

— Совершенно верно. Самолет, как правило, летает сейчас с одним резервным компонентом. А возможно, нужный компонент в лайнере просто вовремя не поменяли по причине того, что его не было. Или этот компонент оказался негодным.

Мы сейчас ведь под санкциями, оригинальные запчасти поставлять нельзя, везут какие-то «левые», происхождение которых мы зачастую даже не знаем. И мы вынуждены на это соглашаться.

Но можно себя утешать только тем, что с Superjet 100 такие инциденты происходят еще чаще, их все больше ставят «к забору», и все дело идет к тому, что Superjet оставят всего штук 100, не больше, потому что в плане безопасности там вообще все очень печально, — считает Андрей Патраков.

Возможно, проблемы с «Эйрбасами» связаны еще и с тем, что наш авиапарк задействован сейчас, что называется, под завязку. По словам эксперта авиаотрасли, главного редактора портала AVIA.RU Романа Гусарова, в среднем на сегодня у наших самолетов происходит по 2 отказа каких-либо систем в день. Закономерен вопрос: насколько это опасно и может ли количество авиаинцидентов возрасти?

— Таких происшествий сейчас примерно на 18% больше, чем в прошлом году, но это все в пределах нормы. Я не вижу тут пока какой-то системы. Мы отлетали нормально все лето, флот работал, в 2023 году количество авиапассажиров увеличилось на 10 миллионов, в нынешнем году планируем увеличить объем перевозок еще на 5 миллионов, — говорит Роман Гусаров.

«СП»: Какая сейчас главная проблема нашего авиапарка, на ваш взгляд?

— В будущем году при такой загрузке может просто не хватить самолетов. Пассажиропоток растет, а авиапарк не увеличивается. Самолеты летают сейчас с рекордной загрузкой.

«СП»: Ну, а что все-таки с запчастями, если честно?

— Скажу так: если самолеты летают, значит, запчасти есть. Причем, легальные, сертифицированные. Откуда они — источники не раскрывают, иначе тут же подпадут под санкции. Но за их исправностью регулярно следит и Ространснадзор, и Росавиация.

«СП»: Хотела бы вернуться к случаю, когда в начале сентября у лайнера Airbus A321 «Уральских авиалиний», летевшего из Антальи в Москву, на высоте 10 650 метров вышли из строя оба автопилота, а при посадке отказало управление носового колеса. Что скажете?

— Авиация так устроена, что в ней все дублируется. Вышли из строя два автопилота — это так, но в кабине самолета были два живых пилота, члены экипажа, которые и посадили самолет без проблем в ручном режиме, — резюмировал эксперт.

И тем не менее статистика не радует: по числу авиапроисшествий наша стран опережает многие страны мира. Только за 2024 год — 20 отказов двигателей. Поэтому каждый раз, поднимаясь на борт самолета, верующие молятся, атеисты уповают на мастерство пилотов, надежность «электронной компоненты» и «железа». Что поделать, «воздушная тревога».