Россияне пересаживаются на китайские машины с наценкой за санкции

Из-за санкций машины в Россию везут через Грузию, Армению и Казахстан. Россияне привыкают к автомобилям из Китая, а власти РФ пытаются заставить китайских автопроизводителей собирать машины в России. Насколько у них это получается - в материале Сибирь.Реалии.

Продажи китайских автомобилей в России в сентябре 2024 года – перед повышением утилизационного сбора – побили очередной рекорд: на китайские бренды пришлось около 60% из общего объема продаж иномарок. Повышением утильсбора российские власти хотят заставить китайских производителей размещать производство на территории РФ, однако получится ли у них – непонятно, говорят эксперты. Зато повышение утильсбора привело к новому витку роста цен на все автомобили.

«Россияне лезут из кожи вон, чтобы купить новое авто»

С 1 октября 2024 года для ряда легковых автомобилей утильсбор в России вырос на 70-85%, вероятно, до 2030 года его будут индексировать на 10-20%. Для автомобилей с объемом двигателя ниже 3 литров ставка останется прежней при условии, что он не будет продан в течение года. Повышение утилизационного сбора в 2024 году однозначно приведет к повышению цен на рынке, однако какому именно – эксперты не могут сказать точно. Вероятно, до конца года автомобили подорожают, как минимум, на 10%. С начала вторжения в Украину цены на иномарки в России выросли на 80%. На таком фоне эксперты отмечают признаки исчерпания спроса: в III квартале продажи росли, но не превзошли объем II квартала этого года.

– Дилеры и прочие «серые» поставщики автомобилей просто повысят цены, – говорит автомобильный блогер и эксперт Алексей Мочалов. – Насколько – сказать сложно, потому что это будет зависеть от конкретного автомобиля, какой у него мотор: 2 литра, 3 литра, 4 литра. Но, я думаю, в целом, цена составит несколько сотен тысяч рублей, что в нынешней ситуации очень существенно для россиян. Что касается исчерпания спроса, то я не думаю, что мы наблюдаем именно его. Люди с деньгами готовы платить и обходить санкции, несмотря на цену. На автомобили премиум-класса и сейчас есть дефицит. Провоенный средний класс, назовем его так, тоже будет покупать: для них есть китайские авто среднего класса. А люди победнее будут покупать подержанные авто. Их количество накопилось за «тучные» годы, его хватит еще лет на 10. У нас есть прекрасный пример соседней Турции, где машины стоят гораздо дороже, чем в России, а люди, по сути, не богаче. И они там все равно покупают автомобили, просто парк автомобилей стареет. Если, грубо говоря, сейчас средний возраст автомобиля на дорогах России 10-12 лет, то он будет 20 лет. Потом, если вот этот кошмар продлится десятилетия, этот возраст машин станет 25 лет. У нас люди рукастые, умеют чинить, знают, как работать с металлом.

Для большинства россиян автомобиль по-прежнему остается культом. Они готовы за автомобиль переплачивать. Причем большинство россиян не готовы ездить на старых машинах. И они будут лезть из кожи вон, чтобы купить как можно более свежую машину. Это ментальная проблема, я считаю, именно проблема. И в какой-то степени люди становятся заложниками этой гонки, а правительство, власть этим отлично пользуются. – считает Мочалов.

В сентябре 2024 года на рынке автопрома наблюдался рекордный спрос в связи со скорым появлением новых ставок утилизационного сбора. Из 150 тысяч проданных новых авто больше 93 тысяч пришлись на китайские бренды. По мнению эксперта, если западные компании не вернутся на российский рынок, китайские производители продолжат доминировать.

– Россияне, к моему большому удивлению, очень легко после 2022 года пересели на китайские автомобили. Перед войной они буквально испытывали отвращение к китайским авто. И буквально за несколько месяцев по щелчку пальцев начали писать огромные посты у себя в соцсетях о том, что «я вот купил автомобиль из Китая и получил огромное удовольствие, какие же они хорошие, не нужны нам никакие европейские, ни американские, ни японские машины». Причем во многом эти люди правы: китайский автопром действительно сделал большой рывок в качестве. И это, я считаю, позор российского автопрома: примерно за одно время, то есть с 90-х годов, российский автопром развился только для того, чтобы «Ладу Весту» «растянуть» до «Лады Ауры». А китайский автопром сделал путь от подделок японских пикапов до современных электрокаров, которые не имеют практически заимствованных деталей и выглядят конкурентоспособно даже на мировом рынке. Число «китайцев» в России будет точно расти, пока не упадет этот «железный занавес», который есть сейчас. – считает Мочалов.

При этом и жалобы на качество китайских авто сохраняются: например, компании такси жалуются, что списывать китайские машины приходится с пробегом 150 тысяч метров, хотя европейские аналоги могли пройти 250-300 тысяч пробега. По некоторым оценкам, доля китайских авто в таксопарках уже составляет 70-80%.

«Русские покупает машины через три руки»

Китайские авто в России после начала войны фактически остались единственными новыми иномарками, которые можно приобрести. Однако есть способы, с помощью которых россияне пытаются купить авто западных брендов. Ашот Айвазян продажей автомобилей с пробегом в Армении занимается уже 15 лет. Машины через посредников покупает в Грузии. В морские порты Батуми и Поти на пароме приходят машины из США. По словам Ашота, после начала войны в Украине продажи сильно упали. Раньше в месяц удавалось реализовать около 20 машин, теперь в лучшем случае пять.

– Русские стали меньше покупать из-за того, что рубль сильно упал по отношению к доллару. Им сложно перевести валюту на счет, наличку привезти тоже проблематично. У меня часто берут машины казахи, они их потом гонят в Россию и там перепродают. Получается, русские покупают машины через три руки, – рассказывает Айвазян.

До апреля этого года «перекупы» пользовались возможностью сэкономить, растаможивая машины в Кыргызстане, Белоруссии, Казахстане и Армении. В каждой из этих стран есть способы снизить конечную стоимость авто – низкие таможенные пошлины, занижение стоимости товара, от которой считается процент таможенного сбора, скидки для разных льготников, а также более низкая ставка НДС, которая может быть даже нулевой в случае с электромобилями и приравненными к ним подзаряжаемыми гибридами. Но с 1 апреля этого года после введения новых правил исчезла возможность ввозить автомобили из стран Евразийского экономического союза с оформлением как на физлиц, так и на юрлиц без уплаты дополнительных платежей.

Сам Ашот в аукционах не участвует: покупает, когда автомобиль прибыл, его собрали (чтобы машины не пострадали с них снимают бамперы) и, если надо, отремонтировали.

– Иногда машина изначально битая, иногда повреждения получает во время транспортировки. Русские предпочитают брать уже покрашенные. За последние годы запросы у покупателей сильно изменились. Раньше брали недешевые спорткары, внедорожники. Теперь предпочитают бюджетные седаны, с объемом двигателя до 2 литров. Оптимально – 1,4 или 1,6. Хорошо берут Volkswagen Jetta , Toyota Prius, Honda Fit. Их на аукционах уже почти не осталось. Все русские забрали. Пару недель назад продал машину 2019 года. Но сейчас уже просят не старше 2020, а лучше 2021 года. На машины до 5 лет утильсбор меньше. Всегда проверяют толщиномером краску. Прибор свой привозят. Для них прям обязательно, чтобы машина была не бита, не крашена. Спрос, конечно, меньше стал, – говорит Ашот.

Многие россияне стали отказываться от европейских и японских автомобилей в пользу китайского автопрома. По данным опросов, сегодня 47% россиян рассматривают покупку китайского автомобиля. Однако 79% респондентов смогли назвали не более трех марок из КНР. Наиболее известные бренды: Haval (45%), Chery (45%), Geely (30%). Самыми популярными модели сейчас являются Haval F7 и Chery Tiggo.

– Раньше к китайцам относились настороженно. Сейчас уже привыкли. И на дорогах их уже немало, и альтернатив немного. Мы такое видели, когда начинали торговать корейскими машинами. Люди всегда боятся нового. Не могу сказать, что китайцы ломаются чаще. Плюс-минус так же, как корейцы. Болячки те же. Подавляющее число обращений в сервис – по электрике, глюкам мультимедиа. На популярность играет и цена. Стоимость нового китайца сопоставима с ценой 5-10-летнего японца, про немцев вообще молчу. К тому же салоны предлагают Trade-in и возможность взять машину в кредит. А большинство сегодня все-таки предпочитают брать автомобили в кредиты. Точнее, могут позволить взять себе только в кредит, – рассказывает сотрудник красноярского автосалона, официального дилера китайских автомобилей Александр Желтов (имя изменено).

С начала года в России продано 1414 794 новых легковых авто, что на 60% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Прирост в основном за счет иномарок. Их предпочитает 72% покупателей. При этом с января по сентябрь включительно в России продали 333 438 подержанных авто, что на 9% меньше, чем годом ранее (365 218). В Центральном федеральном округе машины покупают чаще, чем в других, минимум покупок приходится на Северо-Кавказский и Дальневосточный округа. Хотя в ДФО в 2024-м наблюдается динамика увеличения продаж – более, чем на 43% по сравнению с прошлым годом.

– Нельзя сказать, что автомобили с пробегом больше не востребованы, – говорит Александр. – Я иногда пригоняю машины на продажи из Владивостока. Недавно вот пригнал праворульный Volkswagen с двигателем 1,4, 2015 года. Но я его покупал на аукционе. Заплатил за услуги брокера 70 тысяч рублей, 30 тысяч – комиссия, чуть больше 460 тысяч рублей – за растаможку и утильсбор. Это было еще до 1 октября. Машину брал за йены. Через год выставлю на продажу. Сейчас не продаю, чтобы не платить коммерческий утильсбор. Рассчитываю, что минимум наварю 300, может быть и 500 тысяч рублей. Машину имеет смысл гнать, если сам покупаешь на аукционе. Если брать через несколько рук, то лучше – из салона. Или если нужны микроавтобусы или микрокары. Здесь пока китайцы не заняли нишу. Знакомые перегонщики таскают сейчас в основном Honda Stream и Nissan Serena. Их хорошо берут многодетные семьи и те, кто занимается розничной торговлей. В целом авторынок в России сегодня скорее жив, чем мертв. По 10-балльной шкале оценил бы на троечку. Конъюнктура рынка меняется, но это не значит, что продажи машин встали.

В 2024 году на рынке поддержанных автомобилей сложилась парадоксальная ситуация: спрос падал в течение нескольких месяцев, однако цены продолжали расти. Россияне предпочитали вкладывать деньги в новых «китайцев», но другие подержанные иномарки в хорошем состоянии на фоне ограниченного предложения также ценились.

– Я летом 2023 года брал Nissan Dressage за 270 тысяч рублей, 1998 года выпуска. В феврале 2024 года я его продал за 500. Вот и считайте, почти две цены. Этим летом также брал автомобиль подержанный, японца, за 220, а прошлым летом его можно было купить за 150. То есть в этом сегменте рост очень заметный, – рассказывает Владимир из Красноярского края.

«Утильсбор в России – это бред»

Так называемый утилизационный сбор на ввоз авто появился в России в 2012 году, как одно из требований ВТО. Формально он существует для того, чтобы государство в дальнейшем имело средства на утилизацию иностранных автомобилей, однако фактически – это заградительная пошлина для импортеров, говорят эксперты.

– Эта тема появилась в подачи экологов с благими намерениями, – говорит Алексей Мочалов. – Количество автомобилей у населения растет, но надо строить заводы, чтобы все это утилизировать – такая была логика. И в обществе это оценивалось положительно: тебе давали сертификат 50 тысяч, с которым ты мог обменять старую машину при покупке новой. Такова цивилизованная модель, примерно так она во всех странах работает.

Но потом, вероятно, кто наверху подумал: зачем нужно делать людям подачки, если можно пополнять таким образом бюджет? И последние годы этот сбор повышают по чуть-чуть, закручивают гайки, а наш терпеливый народ – платит. И таким образом дошло до какого-то полного бреда, когда сумма этого сбора может составить миллион с машины. Такого нигде в мире нет. Во многих цивилизованных странах он вообще отсутствует, либо есть субсидия, либо это абсолютно символическая цифра, грубо говоря, 80 евро, 100 евро. Плюс в Европе заводы по утилизации в каждом городе, а в России – их три, насколько я знаю. Просто нужно было сделать какой-то налог и не называть это повышением таможенных пошлин. Потому что добровольно люди не очень хотят покупать ни «Жигули», ни китайские автомобили, которые собираются в России. А когда у тебя нет выбора, ты будешь покупать.

Повышение утилизационного сбора в 2024 году – попытка заставить китайских импортеров начать производство в России. Сейчас работает завод HAVAL в Тульской области. Кроме того, агентство Reuters сообщило, что китайские производители начали занимать заводы, ранее принадлежавшие западным автоконцернам. Например, на Санкт-Петербургском автомобильном заводе, который Nissan продал в 2022 году, Chery Tiggo 7 Pro будут производить под брендом Xcite X-Cross 7.

– Фактически, мы видим силовую мотивацию к тому, чтобы китайские производители перемещали производство в Россию, – говорит Алексей Мочалов. – Но поведутся ли они на это – большой вопрос. Они трезво оценивают и нестабильность России в принципе как государства, и емкость рынка, которую нельзя считать большой на фоне самого Китая и окружающих стран.

Российским властям же начало производства в России выгодно тем, что тогда китайцам самим придется устраивать логистику, бороться с санкциями. Есть неплохой опыт завода HAVAL, который умудряется и привозить запчасти, и деньги переводит через свои китайские банки. На этом фоне у «АвтоВАЗа», например, колоссальные проблемы с поставками из-за санкций. У них же половина деталей – импортные, это только номинально российские машины. Задержки с платежами, что для большого завода – катастрофа. Любая гайка может остановить конвейер. – говорит Алексей Мочалов.

Сибирь.Реалии не разглашает имя автора этой публикации из-за угрозы уголовного преследования по закону о нежелательных организациях в России.

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d17isg1c5ouk8f.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.