«Это худшее, что может случиться с Европой…»: ЕС голосует за введение пошлин на китайские электромобили

Страны ЕС голосуют за введение пошлин на китайские электромобили.

В пятницу страны Европейского союза проголосовали за введение пошлин на импорт электромобилей из Китая, в то время как между Брюсселем и Пекином продолжаются переговоры по поиску дружественного решения торгового спора до крайнего срока в конце октября. Об этом сообщает ABC News.

Электромобили стали главной темой более широкого торгового спора по поводу влияния субсидий китайского правительства на европейские рынки (что привело к снижению цен на промышленную продукцию ЕС) и растущего экспорта Пекином экологически чистых технологий в этот блок.

Европейская комиссия, которая управляет торговлей от имени 27 стран-членов, приветствовала одобрение большинством голосов ее плана по введению пошлин, хотя такие лидеры автомобильной промышленности ЕС, как Германия и Венгрия, проголосовали против.

Эти пошлины вступят в силу 31 октября, если Китай не найдет решения, которое положит конец противостоянию.

Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан предупредил, что ЕС рискует начать «экономическую холодную войну» с Китаем, и пообещал проголосовать против пошлин.
«Это худшее, что может случиться с Европой. … Если так будет продолжаться, европейская экономика умрет»,

— сказал он государственному радио.

Пекин выступает против пошлин. «Китай решительно выступает против несправедливой, несоответствующей и необоснованной протекционистской практики ЕС в данном случае и решительно выступает против введения ЕС антисубсидиарных пошлин на китайские электромобили», — заявил представитель Министерства торговли Китая в комментариях, опубликованных в Интернете.

Тем не менее, это означает, что у ЕС и китайского правительства есть еще четыре недели для переговоров. Переговоры уже состоялись между Валдисом Домбровскисом, комиссаром ЕС по экономике, и министром торговли Китая Ван Вэньтао, а также на уровне технических экспертов.

Технические группы Китая и ЕС должны возобновить переговоры 7 октября.

Пошлины для китайских производителей, если они будут применены, составят 17% для автомобилей BYD, 18,8% для автомобилей Geely и 35,3% для автомобилей, экспортируемых китайской государственной компанией SAIC.  Geely владеет такими брендами, как Polestar и шведская Volvo,  а SAIC владеет британской MG, одним из самых продаваемых брендов электромобилей в Европе.

Другие производители электромобилей в Китае, включая западные компании, такие как Volkswagen и BMW, будут облагаться пошлинами в размере 20,7%. При этом комиссия имеет «индивидуально рассчитанную» ставку для Tesla в размере 7,8%.

Ответные пошлины вызвали сопротивление в Германии, которая имеет крупнейшую экономику Европы и является родиной крупнейших автопроизводителей.

Ассоциация автомобильной промышленности Германии VDA заявила, что правительство Германии послало «правильный сигнал», проголосовав против.  Хильдегард Мюллер, которая возглавляет группу, назвала это решение «еще одним шагом в сторону от глобального сотрудничества».

Она признала необходимость переговоров с Китаем и заявила, что они «должны предотвратить эскалацию — в идеале — избежать введения пошлин, чтобы не возникал риск торгового конфликта».

По данным комиссии, доля китайских электромобилей на рынке электромобилей выросла с 3,9% в 2020 году до 25% к сентябрю 2023 года, что отчасти обусловлено несправедливым снижением цен в отрасли ЕС.

Брюссель утверждает, что компании в Китае достигли этого с помощью субсидий по всей производственной цепочке. Они перешли от дешевой земли для заводов от местных органов власти к поставкам лития и аккумуляторов по ценам ниже рыночных от государственных предприятий, к налоговым льготам и легкому финансированию от контролируемых государством банков.

Быстрый рост доли рынка вызвал опасения, что китайские автомобили в конечном итоге поставят под угрозу способность ЕС производить собственные экологически чистые технологии для борьбы с изменением климата, а также рабочие места 2,5 млн работников автомобильной промышленности и еще 10,3 млн человек, чья работа косвенно зависит от производства электромобилей.